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日系混动不适合高速,比亚迪没电后不省油,这是为什么?

作者:四川新闻 | 发布时间:2018-12-28 08

不管是出于保护环境还是单纯的为了省油省钱,新能源车型越来受到人们的欢迎,尤其是混动车型。曾经整个混动市场中,由于丰田的双擎THS是最早推出并普及的,所以丰田在这个领域内被称为一家独大也不为过。

但是,随着科技的发展,如今的混动圈儿已经发生了天翻地覆的改变。所以很多人也在问,这么多混动车都是一样的吗?如果不一样,哪家的混动技术更成熟、实用呢?今天我们选出最具代表性的5种混动技术来看看混动车买哪家的好。

丰田THS混联式混合动力系统

THS系统是典型的混联式系统,最早被用于97年10月发布的第一代(Puris)上。而丰田的THS也是目前全球范围内公认的可靠、稳定的混动系统。丰田的THS混动主要围绕着一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱打造而成,配合阿特金森循环的内燃机和电动机。

丰田THS-II最牛的地方是ECVT,这是一个电控CVT,和传统的CVT变速箱不同,它是通过一个行星齿轮组,再结合辅助电机的搭配,来实现传动比的无级可调,将发动机动力和电机动力巧妙的混合在了一起,以最大化的实现有效利用发动机的最佳工况。

丰田THS目前还多采用镍氢电池,而其他技术路线由于对电池性能要求较高而普遍采用锂电池,因此丰田THS的成本优势更明显。但镍氢电池的体积过大,会占用不少空间。

本田i-MMD混动技术

本田这套i-MMD系统大的部件和丰田的THS基本一样,一个阿特金森循环发动机、两个电机、减速机构、电池组,最大的不同在于变速机构。

在起步和低速巡航时候,车辆是纯电动模式,但当电量低于30%的时候,发动机会为电池充电。而电池耗尽和车速高于70KM/H的时候,发动机会作为主要输出动力。

但本田i-MMD后期成本降低难度很大,主要是这套系统需要大功率电机,而且对发动机技术水平要求最高,不是高水平的厂家没办法轻易尝试。

通用Voltec串联式混合动力系统

通用的Voltec混动系统源自丰田的THS,两者也都属于典型的功率分流式技术架构,俗称为EVT或ECVT。不过通用的混动系统是由一台94kw的1.8L自然吸气发动机(此发动机非阿特金森循环)和两台高低速电动机,匹配双ECVT行星齿轮组合而成。

相比丰田,通用的第二代Voltec系统在动力分配方面确实要更清晰,当然这是更复杂、成本更高的结构所带来的优势,但是实际运用中由于其发动机问题,油耗和性能的表现一般。

比亚迪DM II混动系统

比亚迪的混动系统在世界范围也是排的上号的,这套系统搭载了“三擎双模”的动力系统,可依靠2.0T和前/后桥电机来实现纯电动行驶或者混动行驶。传动系统则为一台专门设计的6速湿式双离合变速器,并与前桥电机整合在了一起。

比亚迪的DM II系统最大的优势就是动力系统强劲,著名的542战略中的“5”就是指0-100km加速在5秒内,另外纯电模式可以达到100公里的距离,可插电的设计也更适合市区短途行驶。

福特混动系统

和通用一样,福特的混动系统也是从丰田获得的专利技术,由一台2.0L阿特金森发动机和一台电动机构成,电源为锂电池组。

而福特与爱信还联手申请了双电机动力分流系统的专利,所以无论是丰田还是通用都不得不采取规避措施。因此,我们看到今天无论是丰田的 E-CVT 还是通用的 EVT,输出轴与电机不是在同一轴线上,因为同轴的专利早已归爱信所有。这是否也应了中国的那句老话 " 青出于蓝胜于蓝 "?

但相比上面的4种混动技术,福特的这套混动技术的性能表现比较一般,主要是因为发动机功率比同级竞品要低。

目前混动技术已经非常成熟,相比纯电新能源车型,这些混动车更符合如今的市场趋势。而各家的混动技术也各有所长,丰田胜在质量稳定,适合城里跑;本田动力更强,但不适合高速;比亚迪适合城市上班族,但长途电量耗尽后就不太省油了;通用、福特师出丰田,质量稳定又提高了操控性能。所以买混动车你会选哪个呢?

比亚迪